前途汽车董事长陆群:我为何选择自建厂房,而非“代工”

  • 发布时间:2018-06-22 16:47:12
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前不久,前途汽车苏州生产基地正式奠基。在行业高喊“代工”口号时,前途汽车投资超过20亿元人民币自建纯电动汽车生产基地,这在“代工”模式呼声极高的时下,显得有些不合时宜。这家立志于打造中国本土电动超跑的公司一上来便摆出了与其他互联网造车公司完全不同的姿势,在还略显料峭的春风里准备大干一场。

前途汽车的新厂,到底有什么门道?为何放着这么多可供代工的整车厂,前途汽车却选择了最难走的一条路?近日,在一个春天的下午,前途汽车董事长陆群在他们北京的研发基地里,为记者讲述了自己与企业发展的心路历程。

前途汽车苏州生产基地设计规划 西南角鸟瞰图

工厂篇

Q前途汽车为苏州生产基地投入了多少资金?工厂在2016年将会有什么发展计划?

陆群:生产基地一期投资超过20亿元,初期占地面积23万平方米,先期计划产能为5万台。基础建设方面大约13亿元,其中一半是土建,另一半则是生产设备。考虑到纯电动汽车需要用到的新工艺,我们也在预算上留了空间。此外我们也有一部分资金投入到整个园区建设和生产环节的环保方面。苏州高新区地处太湖区域,我们未来的大气排放、水排放标准均需要达到“零排放”这一中国最严格的环保条例——太湖条例的要求。

前途汽车苏州生产基地奠基仪式于2016年2月17日举行,目前生产基地已经进入土地平整阶段,预计3月底正式开工,设计产能为每年五万辆。按照乐观估计,今年底该生产线可以进入试运行阶段,能有第一台下线车辆;正式的K50量产车下线,预计要到2017年年中,而真正将车交付给消费者估计是2017年年底。

Q这个投资对前途汽车来说,不会有点太大了吗?

陆群:投资额这个事情,我觉得应该从长远角度来看。现在苏州生产基地更多承担了我们在造车领域的探索与研发职责,未来随着前途汽车的发展,我们还要在其他地方建厂扩大生产,并复制苏州厂的先进经验与技术。届时这些前期投资都会发挥更大的价值。

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前途汽车(苏州)有限公司董事长陆群

Q在中国汽车工业产能过剩的今天,前途汽车为何不采用代工生产的方式,而选择独立建厂呢?

陆群:对于产能过剩这个概念,我与很多人的想法不同。在我看来,目前我国汽车工业的过剩产能大多都是粗放的,不精细的乃至“垃圾”的产能。真正优质的产能依旧稀缺,而能够满足前途汽车需要的就基本没有了。例如前途汽车基于纯电动车生产中对“轻量化车身”的特殊工艺要求,前途汽车苏州生产基地与传统车企的工厂有很大区别。未来的生产基地不再局限于冲压、焊接、涂装和总装四大传统生产工艺,例如我们没有冲压车间,也没有传统意义的焊接车间。取而代之的是“碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”。这些都体现了我们在轻量化方面的努力。

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前途汽车技术人员正在现场介绍技术参数

另外,为什么选择自建生产基地,而不是采用代工模式,我们也经过了深思熟虑。首先,我们的核心团队来自于汽车产业,我们对汽车从前期产品定位、设计研发、供应商选择、生产线建设、车辆投产到上市销售的各个环节有着深入的了解和丰富的实践经验。正如大家所知道,前途汽车的全资母公司长城华冠是中国首屈一指的整车设计公司,为中国各大品牌汽车提供全流程的整车开发服务,我们提供的这些服务并不仅局限于车辆的外观设计,实际上我们的业务范围囊括了整车生产生命周期中的产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等各个环节。同时,前途汽车团队中还包括了很多来自各大车企的资深从业人士。因此,我们非常了解造车的难度,了解并不是依靠好的生产设备、好的代工厂就能造出好车。

车辆篇

Q前途汽车的第一辆电动超跑前途K50性能如何?各项参数与之前在上海车展展出的是否有变化?

陆群:前途K50的各项参数与之前对外公布的大致相同,最高时速200km,0—100km/h的加速时间小于4.6秒,续驶里程超过300km,采用三元锂电池,车身前后分别装配有两台永磁同步电机。值得注意的是前途K50在生产中体现了很多技术革新,包括K50的表面覆盖面大规模采用了碳纤维这一轻量化材料,车架采用铝合金车身,这都是为了最大程度上的降低整体车重,提升整车轻量化水平。

Q您谈到K50生产过程中体现了许多技术革新,您怎么看“制造电动车技术门槛比传统汽车”门槛低这一说法?

陆群:我不同意这种说法。有人提到技术门槛低,是指电动化后三电技术构成的汽车门槛有所降低。而实际上,纯电动汽车的技术门槛并不是降低了,而是转移了,纯电动汽车的技术难点在于如何实现轻量化。给新能源汽车,特别是纯电动汽车带来真正冲击的是电池成本,并不是把发动机变成电动机。目前电动汽车对补贴依赖性很大,就是因为尚未克服电池在总车重中占有比例加大带来的用电量升高问题。只有革命性的轻量化才能把用电量降低,从而使百公里的电耗降低,才能大幅度的降低电池用量,从而解决电动车目前对补贴依赖性较大的问题。

以前途K50为例,1.6吨的车身,电池重量要占到500kg左右。除此之外,它的双电机系统、整个底盘、悬架、转向制动,也没有更多轻量化的空间,因此主要就要靠车身覆盖件的轻量化来解决全车总重轻量化的问题。

在轻量化上面,基于钢板材质的努力效果甚微上。实际上,根据现在的冲压技术,这个空间已经非常有限。电动车的成本结构,使得现在的难题是需要车身大幅度、革命性、大比例的变轻,因此就要用到新材料,例如碳纤维。新材料、新工艺、新结构,使得整车生产也不再拘泥于传统的四大工艺。新材料、新结构、新工艺的门槛,比传统的还要高。因此只能说纯电动汽车的门槛是转移了而并非降低。

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现场展示的两辆汽车(据技术人员介绍,这两辆车都经过实地行驶测试。)

Q前途汽车在未来在软件、车机系统等方面有什么样的规划?

陆群:汽车相关的软件技术,我们分为两层来讲。首先是决定汽车行驶、耐久和安全性的基础层,这一层我们将严格按照传统汽车标准打造。在这个基础层,我们丝毫不能含糊,它不是开放的,不属于快速迭代的模式,更不能带着bug就上市,这一点不能有任何妥协。

而现在很多人在讲的车联网实际属于体验层,它给用户带来更多便利和更好的驾驶体验,属于可持续更新、快速迭代的,这个体验层可以是开放的。

因此,前途汽车对于自己的强项——基础层,有着严格要求,一定会杜绝安全隐患。而对于体验层,未来我们会和这方面的强者进行联合,同时为了兼顾未来的汽车共享,我们一定会考虑开放的、共享的、通用的体验层。

理念篇

Q前途汽车为什么选择超跑作为这个品牌的第一款车?

陆群:从创新的角度来讲,我认为一个新兴企业企图在一个成熟市场与现有的大佬们展开竞争并不是明智行为。而边缘创新,才是留给前途汽车这样新选手的机会。

纯电动超级跑车这个小众市场是一个有希望迅速扩大的、有前途的市场。实际上有很多人热爱跑车带来的驾控感受和速度的激情,然而目前的传统超跑动辄需要三、四百万元,这个高门槛使得很多中国的跑车爱好者望而却步。纯电动汽车时代,价格不再成为阻碍,未来会有更多跑车爱好者能够通过纯电动超跑来实现对于性能和操控的追求。

Q自主品牌的消费者可能会对价格更为敏感。目前来看,前途汽车的首款车——前途K50是一款纯电动超级跑车,其定位肯定是对价格没有那么敏感的高端人群。但这个消费群体又可能更追求对品牌的认知。那么您觉得,未来前途K50会不会遭遇品牌和价格之间的尴尬?

陆群:这的确是一个挑战,但事情也在发生潜移默化的变化。例如,以前中国自主品牌的SUV很难卖到10万块钱以上,而现在的奔腾X80、广汽传祺GS5都有15万元以上的车型,并且获得了很大市场;以前如果中国人出国购物,看到Made in China就不买了,而现在中国消费者也在逐渐接受“中国造”的优质产品都是中国造。大家对于“中国造”这件事的观念在转变。

如果我们不敢迎接今天的挑战,那就永远没有发展;如果我们受限于这种想法,认为买中国品牌的消费者一定对价格敏感、一定只注重实用,中国制造业也就无法更快、更良性的发展。

我们看到的趋势是“中国制造”越来越好,就像手机行业尽管苹果依然拥有众多粉丝,华为在海内外也拥有越来越多的认可、越来越大的市场。所以现在的消费者会认同真正的好产品,而不会被老旧的偏见所左右。

Q如果给前途K50定一个目标的话,您认为什么样的目标算是第一阶段的成功?

陆群:定义成功的关键是用户,用户在一定时间里面愿不愿意体验这款车、花钱买这款车,以及是否认可这个品牌、这款车。从第一款产品上市开始,一个月、两个月、六个月、一年,这是一个逐渐增长的过程。如果一定要说出一个明确的数字,我希望在上市的一年或者稍微长一点的时间内,能够达到年销量数千辆的级别。

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前途K50

Q前途汽车的下一款车是什么样的呢?

陆群:下一代车型还在论证中,现在不方便详细透露。不过,我们希望未来能够带给大家的是一款极具个性化、能够满足日常出行需求、老百姓买得起的车。

移动互联网的快速发展,也在影响着人们交通出行和车辆使用的模式。移动互联网时代带来的汽车共享,影响有可能远大于现在的无人驾驶。从用户用车需求角度出发,如果根据每天不同的出行需求,可以选择个性化的车辆,又不用你都买下来,或许汽车的样式和功能都会和今天的汽车有很大区别。

而如果真的有了这样的车,随着社会的进步、制度的完善,它也不一定仅在租赁公司占有市场。

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